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中东娱乐百家乐真人荷官:发现未来 | 徐和谊:回归与向上

发现未来 | 徐和谊:回归与向上
2019-11-28 17:54:08 太阳城娱乐蒙特卡罗娱乐

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在职业生涯中,北汽董事长徐和谊已经接受过不计其数的采访,镜头感和语言节奏的把控,堪称“业余高手”了。来新浪直播间也不是第一次,但他讲话直截了当的风格,始终没变。

  新浪汽车讯

  在职业生涯中,北汽集团董事长徐和谊已经接受过不计其数的采访,对镜头感和语言节奏的把控,堪称“业余高手”了。来新浪直播间也不是第一次,但他讲话直截了当的风格,始终没变。

全面转向的逻辑

  在被问及品牌建设的问题时,他开宗明义,称至少要“忍耐住寂寞20年”。但忍耐不是坐等,北汽一直在悄然积蓄力量。去年和今年,在市场大盘星光黯淡的时候,北汽却正在完成近乎完美的战略转向。

  新能源是汽车产业界的口水话题,也是固有的正确议题。但冠以“全面”二字,一切都不一样了。世界500强、年产销超240万辆,让这么大一个汽车集团“all in”,是否有点太激进了?

  作为企业一把手,对未来趋势的判断,关系到企业走哪条路。汽车产业“新四化”的趋势不是一天之内形成的。而北汽大举投入电动化的时间,在国内是最早的一批。北汽已经建立完备的电动化生产链条。

  有人认为,北汽不过踏准了政策,借助了大城市限行限购的行政力量,才将电动车销量做到国内第一。不过,谁都知道,补贴是暂时的。国补折半、地补消失。徐和谊称现在是新能源2.0时代。他强调,要认清国家发展新能源汽车的初心。不仅是能源、安全和技术竞争的问题,还包含了产业升级、环保升级和消费升级的内在需求。

  抓住“内生需求”,就能在2.0时代继续领先,这一点,徐和谊是看准了的。

低端“跳出”和新能源链条

  这一点,和大众不同。大众虽然也声称全面战略转型,但其在燃油车上的资产和盈利,是不可能放弃的。因此,所谓的转型是两手抓:依托现有盈利模式,培养面向新能源的全面产品线。

  北汽则忙于调结构、发力新能源产业链。

  整个北汽集团内,拥有3家上市公司:北京汽车(港股)、北汽福田和去年刚刚上市的北汽蓝谷(北汽新能源)。

  对于北京汽车,徐和谊在采访中称,集团在2017年开始准备,2018年动了“大手术”,将中端以下产品全部“跳出”,当年压力“很大”,但现在压力就小多了。预计今年北汽整体增长基本持平。

  虽然量上未增,但北汽的产品结构调整基本到位,向高质量、高效益产品上迁移。在全行业转型之前,主动实现转型和战略迁移。

北汽集团董事长 徐和谊

  徐和谊认为,北汽有两个特殊性。一个是在北京,非首都功能要疏解,剥离低端制造。另一个是北京的环保政策日趋严格,产品转向新能源,有助于使自己处于主动地位。

  徐和谊介绍称,北汽在发展路径上采取“双轮驱动”,即全面新能源化和智能网联化。智能乘用车产品方面,北汽新能源智能纯电产品EU5成为市场爆款,BEIJING品牌推出了具备L2及L2.5级自动驾驶功能的概念车型;同时,北汽新能源与华为联合开发、达到L2.5级的ARCFOX旗舰车型,也正在有序开发过程中。

  北汽作为首都高端制造的代表,围绕京津冀协同发展,在重大项目筹备上先发制人。

  目前,北京奔驰新能源汽车顺义生产基地项目顺利推进,亦庄北汽新能源高端智能工厂开工建设,北汽黄骅基地纯电动车技改项目也在积极推进。

  在整车产品结构调整的同时,北汽在出行、产投领域,持续进行培育和发展。北汽旗下子零部件公司海纳川去年营收增长15%。出行板块上,华夏出行布局全国49个城市,车辆总规模达到4万辆以上,并还在快速增长中。

品牌向上

  徐和谊认为,2.0时代也意味着技术竞争的升级。北汽为此做了长期的准备。

  今年的广州车展上,北汽集团高端品牌ARCFOX正式发布了面向新能源汽车2.0时代的创新商业探索模式——无界生态。诞生于IMC智能模块标准架构的三款车型首次亮相广州。

  ARCFOX集成了全球顶级资源,系北汽与麦格纳合资公司的产品。麦格纳拥有为奔驰、宝马等长期代工历史,是隐藏在豪华品牌背后强大的OEM商。目前,该合资公司镇江工厂正在做投产改造的最后准备。熟悉汽车产业的记者们都知道,麦格纳出品,意味着充分的品质保证和高端形象。

  同时,ARCFOX也是北汽与华为合作的“1873戴维森创新实验室”的创新产物,将成为新一代智能网联EV的代表作。

同济大学汽车营销管理学院院长马钧教授(左)与北汽集团董事长徐和谊(右)

  徐和谊认为,ARCFOX是北汽集团“高、新、特”战略的承载,将体现北汽在三电技术及智能网联技术方面长期积累的优势。

  归根结底,是品牌向上的问题。徐和谊在接手北汽这一天起,就认识到这一问题,而实施向上战略。除了ARCFOX品牌,北汽今年10月发布了北汽自主乘用车全新品牌BEIJING。此外,北汽自主板块还有主打北汽越野基因的北京品牌。

  徐和谊认为,在未来汽车高度自动化、共享出行时代,一定也有面向驾驶乐趣的市场空间。当然,这是一种高端化需求,北汽愿意为此投入集团的资源,满足这一消费需求。

  徐和谊说到做到,两三年中期规划,丝毫不跳票。在他看来很自然,放在跳票司空见惯的新能源产业界,则是一股清流。本届广州车展上,ARCFOX-GT(纯电超跑)和ARCFOX-ECF(SUV)亮相。和新势力一样,前者用于彰显技术实力,后者用于走量。从车展上ARCFOX和BEIJING品牌获得的反响看,北汽品牌颇有脱胎换骨的感觉。

  徐和谊做了不止这些。在他的主导下,北汽入股戴姆勒,成为后者第三大股东。同时,戴姆勒也入股北汽新能源。双方互相成为对方的战略投资者,对技术和生态的共享颇有助益。

  徐和谊的资本运作才刚刚展开。和“引领2025”战略、“双轮驱动”战略不同,资本运作无法设时间表,他绝少宣之于口。但北汽集团作为一个整体回归A股,实现“大混改”,舆论对此洞若观火。北汽目前运营战略、产品结构调整,都与此有关。

  在企业运营上,徐和谊倡导开放和共享。这不是说说而已,在采访中他透露在北京亦庄建立了亚洲最大的“新能源汽车试验中心”,包含88个试验室,已投资21亿元,二期工程仍在建。其中有13个试验室是合作的产物,合作伙伴包括西门子、戴姆勒、清华、华为。北汽对科技创新的态度是下重注,但绝不专美。

  对新能源基础设施利用、出行方式、大数据等方面,徐和谊认为车企自己无法胜任,必须联合科技公司、电信运营商、业内伙伴共同实现。目前推出的ARCFOX品牌,则集中体现了这种联合共赢的思路。

  徐和谊称,市场压力总是有的。必须要有“换道的信心、选道的智慧、筑道的能力”。这三个短语,对北汽已经做成的、正在做的和未来想做的,是一个不错的诠释。

(责编:大鹏)
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